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悬挂式空中列车

发布时间:2014-07-23 作者: 来源: 字号:

对比

悬挂式空中列车,又称空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中,在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中,而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中,因此克服了其他轨道交通系统的弊病,在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

简介

上世纪80年代,在德国联邦政府的支持下,这种全新的轨道交通系统开始研制。要实现的目标很明确:首先全新的轨道交通系统必须是环保的,即无废气排放,交通工具行驶时无噪音污染,对原有建筑及环境无甚影响。其次,系统必须能融入已有的公共交通系统中,成为其延伸与补充,比如,可与地铁连接达市中心的商业圈及办公区,为医院、学校、住宅区提供联线等等。再有,系统必须是可以随着城市发展而扩充的,即系统必须是可加长、可拆卸、可移动的。 

在这种超前理念指导下诞生了H-Bahn空轨这种全新的公交系统。在德语中,H-Bahn 即为空中轨道之意。H-Bahn空轨主要部件由西门子设计生产,H-Bahn公司拥有全部知识产权。所有部件批量生产,是十分成熟的技术。 

两条线路在德国的Dortmund市(1984)、Düsseldorf市(2002)投入使用已有多年,运转率几乎高达100%。 

适用范围

空轨属于轻型,中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通 。亦可在大城市中  作为地铁的延伸,连接到达市中心的商业圈及办公区,为医院、学校、住宅区提供联线等等。 

空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具,又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理,也可替代地铁完成大运量交通任务。 

设计理念

不同于地铁或轻轨,空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内,在工厂中批量生产完成。建设成本和运行成本都很低(均约为地铁的1/4或1/5左右)。空轨占地面积极小,外形整洁美观。 

空轨的所有部件都封闭在钢制轨道梁中,占地面积很小,外形简洁美观,不遮挡光线。现场施工工程也非常简单快捷。

主要优势

悬挂式城市公交系统是有别于地铁、轻轨和磁悬浮的一种新的城市轨道交通系统。列车高峰小时输送能力为15000人,相当于城市轨道交通中低动量标准,系统适合中小城市或大城市非客流主通道的城市轨道交通。

与地铁和轻轨相比,空轨建设成本最低、工程建设最快、占地面积最小、可拆卸可移动、全过程自动化、环保低噪节能、适应复杂地形、适应特殊地质、适应任何天气、外型美观整洁、绝对安全保障、舒适视野开阔、快捷高效便利等优势,市场前景广阔。

国内发展

为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题,上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证,并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。 

悬挂式空中列车系统是一种全新理念的城市交通模式,其轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中,在无需扩展城市现有公路设施的基础上,即可缓解城市道路交通拥堵的问题,且造价低,更无需付出高昂的拆迁代价。

同济大学交通运输学院教授李晔表示,“空中列车”是解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势。中等运量的“空中列车”可以承载高峰时段每小时1万至1.5万人的客运量。而且其造价仅仅是轨道交通的五分之一左右。

长宁区区长李耀新透露,紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区,目前的交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配,其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率较低。发展中等运量的交通线路对于长宁区意义重大,而悬挂式空中列车便是中等运量交通线路中一项很好的选择。

空轨

空轨

空轨

 

空轨

 

空轨

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